Авто Мерседес различны по классам: «А» «В» «С» и т. д., но ещё не так давно подобной градации не было. Делить стали с автомобиля класса «Е» в кузове W124. В 1984 г. было выпущено авто среднего или эконом-класса, получивший колоссальное число отрицательных отзывов в Германии у профессиональных водителей из-за низкого качества. Несмотря на это, уже спустя год появилась версия «Т» универсал и W124 купе. Фирма AMG создала собственную версию 300СЕ 3.4 AMG с двигателем на бензине 3,3 л. и мощностью 272 л. с. На основе кузова W124 в 1990 г. было выстроено авто длиной 5,46 м. и с 6 дверями. Это был заключительный лонговый кузов в среднем классе. Помимо этого, на платформе W124 производились кабриолеты и специализированные авто.

В 1993 г. был осуществлён кузовный рестайлинг и возникло новейшее поколение «Е-сlass», а следом и все прочие кузовы получают классификацию. Главные проблемы были с силовым агрегатом М102, имело место вытягивание 1-рядноц цепи, и одновременно изнашивались звёздочки. Для ремонта силового агрегата нужны спецзнания. Из-за неверно проводимого ремонта необходимо было заменять штифты на коленвале и клапаны. Рулевой гидроусилитель постоянно нуждался в проверке объёма жидкости, возникали течи в его насосе, трубках высокого давления в точках завальцовки. Ремонт механизма предусматривал и замену бачка, т. к. в нём находится фильтр.

Следующим кузовом класса «Е» стал W210, созданный в 1995 г. Автолюбители встретили его по-разному, большинство поклонников Мерседеса не желали сразу принять форму нового оформления, отход от классики. В 1998 г. W210 оборудуется новым дизелем с системой «топливная рампа». Главным минусом W210 было низкое качество исполнения кузова. Его панели быстро ржавели и разрушались практически за пару лет. Мотор М104, который установлен на кузов W210, имеет определённые отрицательные моменты: конструкторский недочёт, который приводит к деформированию головки блока цилиндров, разрушению впускного коллектора; низкое качество водяного насоса, сильно зависящего от качества антифриза. В ремонте нуждается и подвеска – непрочные шаровые опоры, изнашивание сайлент-блоков и наконечников рулевых тяг. По электрическим устройствам – скорое разрушение соединения на силовом кабеле стартерного устройства, как и прочих электроцепей.

В 2001 г. был создано новое авто «Е» класса в кузове W211. Компания приняла во внимание желания автолюбителей, и кузов уже стал более устойчивым к ржавчине, но возникла новая проблема – в ремонте нуждались электрогидравлические тормоза SBC, которые были чересчур новаторскими для того времени. К тому же перекочевали почти все отрицательные моменты по электрическим устройствам, прибавились конструкционные просчёты по пневматической подвеске, требующей периодического обслуживания и ремонта, и при том не пропали хлопоты с силовым агрегатом М104. В 2006 г. на рестайлинговой модели автомобиля Мерседес была ликвидирована проблема с электрогидротормозами с помощью перехода на привычную антиблокировочную систему тормозов.

В 2009 г. появился W212, но особо популярным он не стал из-за серьёзного соперничества между немецкими и баварскими производителями автомобилей. Резкий скачок спроса на модель класса «Е» в кузове W212 был в 2013 г. после рестайлинга. Высококачественное лакокрасочное покрытие способно выдержать даже небольшие сколы, но проблемы возникают в оптике. Из-за швов невысокого качества может потребоваться ремонт, происходит запотевание фар, что приводит к поломке электроблока управления ими. Главные проблемы с силовым агрегатом, решение которых потребует ремонта – растяжение цепи и поломка натяжителей и регуляторов фаз. Также нужно контролировать уровень смазки, так как трескается корпус масляного фильтра и вытекает смазка.